Bueno, retomamos la quedada conjunta Madrid-Zaragoza.

Nos vemos en Molina de Aragón el próximo 16 de Junio, para comer juntos y echar unas risas. Los de Madrid se están organizando ya, y aquí en Zaragoza hasta tenemos coche escoba (Raúl, temporalmente a cuatro ruedas, nos brinda su maletero).

Para los de Zaragoza, quedamos a las 08:30 en la gasolinera de Valdespartera, para salir, desayunados, meados y gasolinizados, a las 09:00. Como el camino de ida es por nacionales-comarcales, mejor madrugar un poco!! La vuelta, ya hablaremos.

Abrazos y ráfagas!!

Como dice Pachi, no todos tenemos el mismo umbral de disfrute… ¡ni de equipación! Así que hemos decidido que, con la que está cayendo por Madrid y alrededores, mejor cambiamos la fecha de la quedada en Molina de Aragón para el SÁBADO 16 de JUNIO.

Ahí nos vemos!

Por fin tenemos los detalles de la quedada con nuestros compañeros de Madrid, “a-mitá-camino”. En un principio dijimos Monasterio de Piedra, pero queda muy lejos de Madrid. Medinacelli parecía una buena distancia, pero es un rollo ir por la Autovía todo el rato, ¿no os parece? Así que hemos decidido que nos vemos en:

MOLINA DE ARAGÓN (Guadalajara)

Sábado 26 de Mayo

13:30 Quedamos directamente a comer unas chuletillas en el Restaurante San Francisco, en la plaza del mismo nombre.

(Estoy negociando una rebaja a 15 euros, a ver qué tal se nos da).

Después del café y la sobremesa, os proponemos una rutilla de media hora por el PARQUE NATURAL DEL ALTO TAJO, a respirar aire puro por comarcales!!

PROPUESTA PARA MADRID

Tendréis que quedar para organizaros y decidirlo vosotros, pero poniéndonos en vuestros cueros, y mirando el mapa nosotros iríamos por Loeches, Mondéjar, Sayatón (CM219), Sacedón (CM2015), Alcocer, Villanueva de Alcorcón y Corduente. Son dos horas y media sin bajarse de la moto, tres y media yendo con calma.

PROPUESTA PARA ZARAGOZA

Quedamos a las 08:30 en la Estación de Servicio de Valdespartera, para salir desayunados a las 09:00, con la fresquica!!

Allí os comentamos la ruta, que previsiblemente será Cariñena, Daroca, Santed, Embid. También entre dos y media, y tres y media con paradas.

PROPUESTA PARA OTRAS SEDES

Sabemos que los de Norte querían apuntarse… Yo tengo alguna cama disponible para el viernes, así que si alguien se anima…

CONFIRMACIÓN

Necesitamos saber cuántos somos, para matar más o menos tomates…

COCHES ESCOBA

Estaban apuntando algunos de Madrid la posibilidad de que les acompañen coches con familias y (otros) bultos, y por Zaragoza también hay quien se lo plantea. Sería muy diver, así que animaros a traer a la chiquillería… ¡incluso a la suegra! Si alguien de Zaragoza va a ir en coche, que se lo diga a Paco Ruiz, para llevarle un par de latas de aceite, que su burra se lo bebe a litros, jajaja!!

Lo dicho, animaros, ¡¡y a disfrutar!!

Nos vemos entonces. Abrazos.

Ostras, piénsalo por un momento. Vas por una carretera comarcal, saliendo de una travesía rural, y de pronto te viene olor de faria. ¿Cómo? Ah, ese agüelo, el que va de paseo por el sol, seguro que está… sí, ahí, en el retrovisor, fumando. Y más adelante, al dar una curva, un bache de mal agüero hace que vuelvas a concentrarte para no pillarlo de pleno, que alrededor de los boquetes de Aragón siempre hay gravilla. A la vuelta, entrando por Malpica, sonríes al reconocer el olor a madalena de la fábrica de Panishop. Es todo tan intenso. Y ves en el primer semáforo de Santa Isabel cómo la chica del asiento derecho de un Mondeo pierde su mirada en el hastío de otro fin de semana más, sentada al lado de su maromo, que mira hacia afuera con una mirada similar. Sin embargo, al otro lado se te ha plantado un motero de cross, hasta las cejas de barro, que te sonríe y sale disparado en cuanto se pone verde. Los rostros de la gente enlatada siempre son serios, como de televidentes con regusto de cerveza al final del partido del domingo. Ya se escribió que viajar en coche es lo más parecido a encender la tele; ves pasar imágenes ante tus ojos, a través de esa otra pantalla que es el parabrisas, sin ningún tipo de implicación en circunstancias normales. Si llueve, no te mojas; pero tampoco recibes en tu cara el aire tibio cuando empieza a calentar el sol. No sientes nunca la temperatura exterior, ni la buena, ni la mala. Nunca una abeja te hará ver las estrellas si dejas tu visera levantada, ni notarás la entrada en una bolsa de aire más frío y húmedo cuando ruedes de noche en verano, en mangas de camisa… Es todo tan intenso. Es poner turbo a tus sentidos, con una repercusión directa en tu hipotálamo, en tu sistema hormonal, un masaje en el cerebro, una corriente de felicidad y a veces de espanto que te hace sentir VIVO.

De todas maneras, estaremos de acuerdo en que una de las cosas que molan mucho de los viajes es la preparación. Documentarse, comprar mapas con detalles, averiguar hoteles o campings, repasar si las alforjas están en buenas condiciones, saber si hay 220 v. en los países que visitarás, comprobar el tiempo que puede hacer, la temperatura… Y listas, muchas listas. Cosas que comprar, cosas que llevar, sitios que visitar, direcciones para enviar postales, herramientas para la moto…

Así que tengo doce años para disfrutar a tope. Jo, qué moral!!

Tengo en mente ir a recorrer la Ruta 66. Ya, un poco típico. Pero también es típico ir a La Meca si eres musulmán, y no se me ocurre nada más parecido. Como no soy Harleyro, no me siento en la obligación de ir a Milwaukee…!

Empezaré por curiosear en foros. Algo he leído ya sobre la Interestatal 40, que se está comiendo gran parte de la R66, a ver si queda lo suficiente. Supongo que será un rollo al estilo de lo que se explica en la peli de Disney CARS, aquello de la modernidad que acaba con el encanto de lo clásico… No sé, tampoco me voy a cegar con el destino. Europa está también repleta de sitios para visitar. Y lo que mola es el camino.
¿Tienes algún comentario sobre la R66? Dime cosas.

Se ha escrito mucho, se han colgado videos en youtube, hemos salido a las calles y carreteras a protestar. Al final alguien con sentido común y con ética se sentará DE VERDAD a hablar con nosotros, a buscar soluciones conjuntas. Como se hizo en su día en Alemania, Francia, Italia, Portugal…!! HAY SOLUCIONES.

No es problema de cuatro quemados que triplican la velocidad permitida en una curva. No es un riesgo que gusta correr, voluntariamente. Es una trampa que nos espera sonriente en cada recodo de las carreteras. Es algo que me puede pasar a mí en cualquier momento. O a ti.

Hay que hacer algo.

El próximo 6 de Diciembre saldremos a la carretera a llamar la atención. Iremos en grupo a la velocidad MÍNIMA permitida, para que sea una protesta legal, ralentizando el tráfico en pleno puente, a ver si así salimos en los medios y se aviva la sensibilización de la sociedad.

Pedimos disculpas a los que salen de puente; pero su enfado, cuanto mayor sea, más eco dará a nuestra reclamación. Sentimos retrasar su llegada a las vacaciones. Lo hacemos para salvar nuestra vida o para evitar la silla de ruedas.

Si quieres defender tus derechos, acude a las manifestaciones en las distintas ciudades.

_________________________

En Aragón, los datos para la protesta son:

Miércoles 6 de Diciembre, Salida a las 09:30 desde el CPS del ACTUR (Escuela de Ingeniería) con destino Sabiñánigo.

_________________________

Si quieres saber más:

información sobre los guardarraíles  moteros en acción  mutua motorista 

El oxido nitroso y el tuning

Puesto de moda durante gracias al cine, el oxido nitroso es un elemento muy
especial a la hora de tunear un coche y demostrar que se puede ser el más
rápido o, por lo menos, el más preparado.

Lo cierto es que este elemento tan particular del mundo del tuning, usado
hasta la saciedad en películas como “The fast & the furious” o “Mad Max”,
tiene su origen en la II Guerra Mundial, donde fue utilizado por los
aviones aliados. Posteriormente, se utilizaron en el mundo de la
competición, aunque casi siempre de forma ilegal, por lo cual estos
sistemas para aumentar la potencia de los coches permanecieron durante
mucho tiempo en el olvido. Mas, en la década de los setenta, los ingenieros
Mike Termos y Dale Vaznaian formaron la compañía Nitorus Oxide Systems Inc.
consiguieron perfeccionar el sistema y rentabilizar sus aplicaciones en los
motores de altas prestaciones.

La base de este sistema singular sistema de impulsión es el oxido nitroso,
compuesto por una parte de oxígeno y dos de nitrógeno. Al aplicarlo en el
motor durante la combustión, a una temperatura de 300º centígrados, el
oxido nitroso se divide en sus dos componentes. Por un lado, el oxígeno
permite que se queme más combustible, aumentando la potencia del motor. Por
otro, el nitrógeno funciona como amortiguador en los cilindros, controlando
la combustión y bajando la temperatura entre 15 y 25º centígrados.

Los actuales kits de oxido nitroso que existen en el mercado, alejados de
la competición, están adaptados a los combustibles habituales, para no
ocasionar daños en el motor, y permiten que el conductor lo aplique a
voluntad, aunque para los poco experimentados existe la posibilidad de
instalar el pulsador conectado al acelerador, de tal modo que se inyecta
oxido nitroso en el motorautomáticamente, según se pisa a fondo el pedal.
De hecho, una de las condiciones requeridas para utilizar este sistema es
que el motor supere las 2.500 revoluciones por minuto (rpm), pues, en caso
contrario, las escasas cantidades de oxígeno y combustible existente en los
pistones pueden provocar la detonación del motor.

De igual forma, el sistema debe ser accionado cuando el coche circula en
cuarta o quinta marcha. En caso contrario, se somete a todo a la
transmisión a un sobreesfuerzo inadecuado. Otra recomendación es esperar
unos quince segundo entre cada inyección de oxido nitroso para que el motor
recupere su mezcla habitual.

Al accionar el sistema, se logra una brusca aceleración, hasta el punto que
se observa como la aguja del cuenta revoluciones avanza rápidamente hacia
el corte de encendido. En cifras, un motor de cuatro cilindros puede
obtener ganancias de entre cuarenta y sesenta caballos, mientras que
propulsores de seis cilindros pueden alcanzar entre 75 y 100 caballos, sin
necesidad de hacer ningún tipo de modificación.”

“La madre de la ciencia es la experiencia.

A todos los moteros nos han dicho cien veces que la carrocería somos nosotros, ¡como si no lo supiéramos! Somos perfectamente conscientes de que cualquier culpa propia o ajena la pagamos dolorosamente nosotros, así que tenemos el máximo interés en evitar que nos ocurra cualquier percance

Bueno, casi siempre. Hay que reconocer que quien más y quien menos ha sentido alguna vez esa euforia, ese cosquilleo, ese pensar inconscientemente que ese día no le iba a pasar nada… y ha arriesgado más de la cuenta. Los resultados suelen limitarse a un subidón de adrenalina y pulsaciones, pero si se persiste en llevar el cántaro a la fuente, tarde o temprano la cosa se convierte en susto (doble ración de adrenalina y pulsaciones) o en accidente.

La experiencia, en forma de sustos y/o accidentes sufridos por uno o por amigos, enseña. Más que cien artículos catastrofistas. “Eso que hizo el chalado ese del periódico nunca se me ocurriría a mí”, pensamos a menudo, con mayor o menor razón.

No sé a los demás, pero a mí me resulta agotador conducir muy rápido poniendo toda la atención consciente en la conducción, supongo que a los demás también, porque los conductores inexpertos suelen quedar derrengados después de 100 km conduciendo con los cinco sentidos. Eso es que les falta el sexto.

Lo mejor que tiene la experiencia es el desarrollo de ese sexto sentido motero. No se trata de ir despreocupadamente sin prestar atención a lo que nos envuelve, sino de que de eso se ocupe el incosciente. Y el inconsciente es esa parte del cerebro que sabe hacer algunas cosas sin esfuerzo, y a menudo mejor que el consciente, cosas como firmar, bajar escaleras, mantener el régimen óptimo de un motor o la rutina de poner y quitar el/los antirrobo/s.

Pero hay que educarlo. El sexto sentido se limita a hacer por su cuenta aquello que primero hemos hecho muchas veces conscientemente. Aquí entra la experiencia como encargada de ir incorporándoles rutinas de, digamos, seguridad preventiva en la conducción.

Por mencionar unas cuantas. El sexto sentido está alerta de los movimientos laterales de los coches y aprende a interpretar cuando ese quiere girar a la izquierda, aunque no se haya molestado en poner el intermitente. Y sabe que esa zona más verde que vamos a atravesar es una candidata a tener placas de hielo. Y que los camiones y sus pérdidas de gasoil o aceite suelen estar en la parte de fuera de las rotondas. Y que si tú tienes una visibilidad perfecta porque es verano y tienes el sol a la espalda, entonces los que vienen de cara no ven nada, cegados por el sol sobre sus sucios parabrisas. Y que a final del verano, si hay viñas, hay tractores vendimiando. Y que si llovió anteayer, hay pegotes de barro o arena en sitios inesperados. Y que detrás de un coche deportivo vemos lo mismo que él, pero detrás de una furgoneta, monovolumen o camión, no vemos nada más que a él. Y que el taxista de vacío está mirando la acera, buscando clientes. Y que siempre habrá quien se salte un semáforo, chocando con el primero (una moto) que arrancó cuando el suyo se puso en verde.. Y un “más” interminable…

El sexto sentido está muy bien, pero hay que educarlo y cuidarlo. Cuando se conduce no hay que abstraerse y dejarle toda la tarea a él. Hay que conducir poniendo toda la atención en algunas de estas cosas, para que no se nos deteriore, y en las particulares de cada situación.

Por mucha experiencia y mucho sexto sentido que se tenga, ir en moto pensando en las musarañas o preocupaciones es mal asunto. O, al menos, esa es mi experiencia.”

Esta vez el viajecito ha sido al camping de Morillo de Tou, que carreteras tan maravillosas y que parajes tan increibles, me encanta ese entorno para disfrutar de mi moto y divertirme conduciendo, aunque la falta de costumbre de moto hace que mi culo me engañe haciendome creer que he hecho 500km en vez de 175km (+ o -), mi compañero de viaje era Oscar, brevemente conocido como “Oscar Transalp”-Pachi creo que lo conoce, los demas no lo se, pero no ha salido con nosotros a ningun almuerzo-, ahora Oscar monta una flamante y modernisima Suzuki VStorm 650, con 1 mes y 1/2 de antiguedad…

LLegada al camping.

18h- Una flamante recepcionista nos atiende muy amablemente y ademas nos deja entrar las motos sin cobrar-buen detalle-, montamos nuestras tiendas y seguidamente procedemos al ritual de limpiar los “muertos”, miles de insectos voladores de todo tipo incrustados en nuestra moto, casco y ropa…¿como es posible que un bicho se haya estampado en mi llanta delantera?, pues asi es, parece que estuviera esperando el momento de meter el cuerpecillo como un niño cuando se encuentra una puerta giratoria de esas que tienen en algun hotel…en fin en todo caso no lo tenia dificil en una llanta de 19″.

Todo lo demas transcurrio entre Ainsa y Plan(el de los autobuses de mujeres).

Estupendo viaje sin novedad.

Supongo que habrás visto el museo, me preguntaba un peatón curioso que se acercó a saber de dónde venía. Un museo? De motos antiguas, como la tuya. Hombre, esta parece antigua, pero tiene dos años, pensé, pero no le corregí. Dónde, dónde?

Era el altillo de un garage, en un sitio idóneo para desaparecer y que nadie te encuentre jamás. Desde la escalera, antes de entrar, eché un vistazo a mi moto, que me esperaba con todos los paquetes pulpeados en torno a la parrilla, y con el faro mirando hacia un lado, como una mascota celosa.

Una libra, no es mucho pedir por dejarte entrar a un pliegue en el tiempo. Era un local pequeño, y en el primer vistazo conté unas veinte motos. Las paredes parecían las de un santuario con exvotos: chapas y piezas de motor, cascos clásicos y posters de carreras locales, gafas y gorras a lo Marlon Brandon y miniaturas de motos. Una verdadera delicia.

Cada moto, una historia. Y una lata recortada y colocada púlcramente debajo de los goteantes cárteres. Norton, Triumph, BSA, Royal Enfield, Ariel… Aquello era un reducto de la industria inglesa. Y en esas que se acerca el dueño, sorbiendo su taza de té. Era el típico Mr. Ropper, con una chaqueta de estar por casa un poco raída y con coderas cosidas, con un mostacho original de la II Guerra Mundial, teñido por la nicotina, y una mirada indolente, como la del que está acostumbrado a recibir halagos y críticas por igual.

- Bonita colección. No veo Indians…

Y con una cara de desprecio indescriptible, casi me escupió:

- You’d better wash ya mouth!

Desde luego, ¡a quién se le ocurre preguntar por una máquina americana en semejante sitio! Más tarde se relajó y me explicó que siempre ha habido clases, y todo eso… En las confesiones, no me atreví a decirle que mi moto era japonesa, no fuera a ser que me echara a patadas; sí comenté que me encantan las clásicas, pero que no soy mecánico, y tengo la manía de rodar más de cien kilómetros sin tener que buscar un taller. Me dio la razón, esto no es para aficionados…

Ahí me habría quedado, pero me quedaban todavía muchos kilómetros por recorrer. Un último vistazo, una despedida rápida, ¡y a rodar!